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30万级纯电SUV中,ID.6 CROZZ会更胜一筹吗?


30万级纯电SUV中,ID.6 CROZZ会更胜一筹吗?

 30万买一辆纯电SUV,你的第一选择会是甚么车?

一汽-公共ID.6 CROZZ?照旧特斯拉Model Y?

两者作为当下最火热的30万级纯电SUV,是消费者对于比至多的车型 ,今天让咱们来阐发两边的好坏,看看谁能更胜一筹。

起首是价格,特斯拉近来“又双叒叕”涨价了:Model Y后轮驱动售价提高至31.69万元 ,上涨15060元;全轮驱动长续航版以及高机能版则别离上涨了1.8万元、2万元,售价别离为37.59万、41.79万。这也是10天以来,特斯拉第3次涨价 。

Model Y

因为一汽-公共ID.6 CROZZ的配置要更多 ,咱们直接看表格吧:

可以看到一汽-公共ID.6 CROZZ除了了双机电的PRIME版外,全系售价都要低于Model Y后轮驱动版。

ID.6 CROZZ

低价其实不象征着低配,一汽-公共ID.6 CROZZ除了了23.98万的PURE版外 ,全系搭载了84.8kWh的三元锂电池,续航均跨越了Model Y后轮驱动版的545千米。

很是主要的一点是,Model Y后轮驱动版使用的是磷酸铁锂电池 ,在低温下续航衰减严峻 ,冬日气温较低地域照旧只管即便选择一汽-公共ID.6 CROZZ如许的三元锂电池车型 。

除了了动力电池的种类以及续航,买电车另外一个不能不体贴的则是动能收受接管,厂商对于动能收受接管的调教决议了车辆一样平常驾驶中的恬静性。

Model Y

这点上特斯拉有些过于激进了 ,不仅动能收受接管的力度不成调,而且加快踏板的使用逻辑也以及燃油车彻底差别:稍微减速必需松失一部门加快踏板,但又不克不及彻底松开 ,彻底松失加快踏板险些等于踩下刹车。一部门开惯了燃油车的驾驶员,很难习气特斯拉的这类加快踏板逻辑 。

现实上,动能收受接管作为一项在制动时收受接管能量的动能 ,一切的条件应以刹车为条件,这点上公共显然要做患上更好。在一汽-公共ID.6 CROZZ上,其动能收受接管的调教可以说是天花板级别 ,不管是踩下刹车制动,照旧松开踏板后的滑行,都如燃油车般顺滑。

ID.6 CROZZ

而且一汽-公共还为ID.6 CROZZ设置了D挡/B挡两个挡位 ,此中D挡的动能收受接管体验靠近燃油车 ,而B挡则在包管加快踏板线性的同时,动能收受接管更激进一些,让消费者能有更自立的选择 。

ID.6 CROZZ

既然说到与能量相干的动能收受接管 ,咱们也趁便来看一下两者在补能上的差异。在交流电也就是家用充电桩上,ID.6 CROZZ以及Model Y的充电功率靠近,前者为7.3kW ,后者为7kW摆布,但ID.6 CROZZ的家用充电桩免费赠予,而Model Y需要加8000块采办家庭充电办事包才气得到家用充电桩。

ID.6 CROZZ

直流快充方面 ,ID.6 CROZZ最高撑持100kW 。特斯拉官方并未给出Model Y的直流充电功率,但不论是100kW照旧120kW,海内年夜部门第三方充电桩都很跑难到100kW以上 ,意义不年夜 。除了非你愿意用钱换时间,使用特斯拉超充。不外需要留意的是,特斯拉超充必需在完成充电后的5分钟内挪走车辆 ,否则在这个超充站在车位紧张的环境下 ,将收取最高6.4元/分钟的超时占用费。

特斯拉有超等充电站,一汽-公共也有开迈斯超等充电站,撑持手机app预约充电等便捷操作 ,而且今朝采办ID.6 CROZZ还赠予一年开迈斯充电桩免费充电(限1500kWh) 。

别的需要说起的一点是,一汽-公共的ID.CROZZ家族险些是今朝残剩续航里程标注最精准的电车,不会呈现表显续航忽然年夜幅降落的环境 ,可让驾驶员安心地按表显续航计划充电,而不消像一些电车需要留出续航里程,避免续航虚标。

Model Y

让咱们回到驾驶感触感染上 ,这里必需要对于Model Y的转向手感提出攻讦,在运动模式下,其手感重患上堪比机能车 ,即即是恬静模式,手感也侧重。另外一个问题则是动弹时手感很是不线性,段落感较着 。

Model Y

而一汽-公共ID.6 CROZZ一如既往地优异 ,低速时虽然算不上轻快 ,但也不算极重繁重,而且没有Model Y上存在的段落感问题。

ID.6 CROZZ

底盘方面两者各有好坏,Model Y的前悬使用了30万级别少见的双叉臂吊挂 ,却又在后悬上使用了三连杆自力吊挂。ID.6 CROZZ是前麦弗逊后五连杆吊挂 。仅从硬件角度上来讲,Model Y的前悬更好,而ID.6 CROZZ后悬更优 ,但吊挂体系历来更注重调教。

那末两者的吊挂调教谁更好呢?谜底是两者的操控性都十分精彩,但问题是Model Y作为一款SUV,吊挂体现有些过于运动了 ,从而损失了恬静性。这是因为Model Y是基于Model 3研发而来,其底盘仅仅举高3.5厘米,两者的共用件跨越了75% ,是以Model Y的底盘继续了Model 3运动调教 。

Model Y

一汽-公共ID.6 CROZZ的底盘也做患上很是不错,滤振处置惩罚洁净爽利,对于于路面的突出能很是柔韧地化解 ,而路面的下伏又能快速反映 ,彻底没有过剩振动,也就是说既包管了操控性,又统筹了恬静性。以SUV而言 ,绝对于是范例级的吊挂调教。

ID.6 CROZZ

因为是基于Model 3的研发而来,也让空间成了Model Y掣肘,虽然特斯拉经由过程捐躯后排坐垫长度的体式格局 ,增年夜了腿部空间,但乘坐恬静性也直线降落,而且后排座椅还存在偏硬 ,包裹性不足的问题 。别的需要指出的是,因为接纳了溜违造型,Model Y后排头部空间体现也不算优异 ,身崇高高贵过180cm很轻易顶到顶部横梁 。

Model Y

ID.6 CROZZ起首在轴距上就比Model Y长了75妹妹,而且接纳了传统的SUV造型,不存在顶头的问题 ,第二排座椅不管是坐垫长度 、照旧填充物的柔软度都能让乘坐者得到不错的恬静体验。ID.6 CROZZ还提供了第三排座 ,是这个价位独一提供三排座椅的纯电SUV。

ID.6 CROZZ

Model Y的内饰险些以及Model 3如出一辙,隐蔽式的出风口,和没有仪表 ,车速信息只能显示在中间的PAD上,堪称是将“极简”气势派头应用成为了“极为简陋” 。固然,咱们也能够以为这是将成本节制应用到了极致。

Model Y

ID.6 CROZZ则要正常患上多 ,仪表获得了保留。固然,就算没有这块仪表也不消像Model Y车主同样几次地瞄向中控,这是由于ID.6 CROZZ配备了AR HUD ,不仅可以将车辆与导航信息投影在前挡风上,还可以与前方的路面互动,及时标志详细的行车道与标的目的 ,而不是传统导航干巴巴的转向标识 。

ID.6 CROZZ

共同公共L2 级的辅助驾驶体系IQ. Drive的确是为虎傅翼。这也是除了ID.4CROZZ外,最自制的AR HUD合资车型。

ID.6 CROZZ AR HUD

固然,特斯拉的驾驶主动化体系处于业界第一梯队是无可争议的事实 ,但要体验完备版的“特斯拉彻底主动驾驶体系”(FSD) ,必需要支付64000元举行选装,这个价格但是到达了Model Y车价的21% 。

因为Model Y险些就是一辆加高了Model 3,是以在外不雅方面并无甚么值患上说道的。假如能接管这个比例掉调的车尾 ,其外不雅并照旧比力有科技感的。不外这个车尾不单单是比例掉调这一个问题,因为后底板接纳了一体压铸成型技能,碰撞后只能换不克不及修 ,是以Model Y车尾碰撞后的修复成本,险些可以花失半个车价 。

Model Y

ID.6 CROZZ的外不雅也算不上多冷艳,IQ. LIGHT的灯光交互算是亮点之一 ,能经由过程年夜灯带来启动汽车以及锁车的全新交互体验。

ID.6 CROZZ

固然,ID.6 CROZZ始终承袭实用主义,这套灯光体系最年夜的上风是可以按照车速与转向主动调治年夜灯的高度以及亮度。在都会门路照明规模更广 ,能实时发明路边的行人;而在快速路,照明规模更远,可以相识更远处的路况 。

ID.6 CROZZ

末了再让咱们做个总结:Model Y险些就是一辆加高的Model 3 ,底盘运动性精彩、机电加快快 ,但作为一辆SUV,其恬静性、空间体现都没法让人满足 。

而ID.6 CROZZ则彻底相反:动能收受接管体验媲美燃油车 、84.8kWh的三元锂电池让续航更长、有着精彩的乘坐恬静性以及驾驶手感、配置险些可以拉满,更主要的是价格比Model Y自制了两万多快。在靠近30万的价位 ,买一辆纯电SUV,显然ID.6 CROZZ更能满意消费者的需求。

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